本报讯 （记者 徐赣鹰） “***，现在开去平台充电桩位置。”昨日中午，位于瓶窑镇的杭州欧亿快运服务有限公司物流仓库，调度员李骏正用对讲机向菜鸟无人车下达指令，短短半小时内，陆续有十余辆无人车驶回驻地充电休整。

这**辆无人车是欧亿快运的“得力干将”，调度是李骏每天的一项重要任务。随着“双**”快递量高峰的到来，未来一周，还会有多辆全天候、长航时的菜鸟无人车到场支援。

“预计**日出货量在*****件左右，目的地是瓶窑、良渚地区近**个菜鸟驿站。”欧亿快运负责人富超建介绍，“这些无人车白天的任务是送快递，晚上到周边电商公司去收取快递。”

此前，欧亿快运已有**多台无人车参与常态化运营，承担了公司约**%的业务量。临近“双**”时，公司向菜鸟采购了一批**级公开道路无人车，车队规模达**台，建成了全国单一网点规模最大的无人车队。

“以前‘双**’，网点只能花大价钱招临时工，紧急加班加点，还要租用很多辆厢式货车来回揽收。这也是很多快递网点在业务高峰期面临的痛点，一边是快递配送的需求量与日俱增，另一边是面临用人成本高、招工难等难题。”富超建介绍，无人车的配送效率是传统配送模式的***倍，人力成本也大幅降低，再也不需要费劲招临时工了。

“原来，物流无人车在车流量较少的半公开道路（如校园场景）运用得较多，今年菜鸟推出了**级公开道路无人车，可以正常参与交通，助力快递的末端配送。”菜鸟集团相关负责人表示，目前菜鸟的无人车已陆续进驻全国多个省份、地区的快递网点，为末端快递配送提供智能、高效的解决方案。