广州市花都区炭步镇人民政府信息技术服务（广州集采）定点采购定点议价成交公告
2025-11-03
广东/广州 中标结果
广州市花都区炭步镇人民政府信息技术服务（广州集采）定点采购定点议价成交公告
广东/广州-2025-11-03 00:00:00
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广州市花都区炭步镇人民政府信息技术服务（广州集采）定点采购定点议价成交公告
发布机构：广州市花都区炭步镇人民政府发布时间：********** **:**:**
采购计划编号：
广州市花都区炭步镇人民政府信息技术服务（广州集采）
定点议价成交公告
项目名称：广州市花都区炭步镇人民政府信息技术服务（广州集采）定点采购
项目编号：*****************
本项目于********** **:**:**启动。现将本次议价结果公布如下：
本项目采用的是按项目的报价方式。
（一）成交供应商：佳都科技集团股份有限公司
（二）成交价：******.**（捌拾捌万柒仟柒佰玖拾伍元整）
（三）成交标的明细
| 服务描述 | 数量 | 单位 | 供应商报价(元) | 是否中标 | |
|---|---|---|---|---|---|
| 服务内容：系统概述 交通流量检测器负责交通流量信息采集，通过交通流量检测器采集、分析，得到交通流量、车道 、车速和行程时间等交通流参数以及交通事件和拥挤程度信息等实时的道路交通流状况信息，为交通信号控制、交通诱导、指挥调度等提供决策依据。 本项目主要建设前端设备，网络传输主要利旧现有路口网络，后端平台利旧广州市公安局花都分局交通管理大队建设的信控平台就交通大脑。 建设内容 聚焦园区周边重点路口路段交通工程的统筹规划建设，规划重点路段交通组织优化、增密感知采集及诱导点、解决交通堵点、消除道路安全隐患、更新老旧设备为思路，对齐市、区二级交通规划感知能力为原则，包括但不限于以下规划： （一）在景区进出路口（东风路*宝珠路），部署*套雷视一体机，结合信号机控制系统，实现路口自适应控制。 （二）交通信号控制：在宝珠路东风路路口建设交通信号灯控制系统，提升路口人车通行安全、秩序。 （三）交通隐患治理：对宝珠路收窄路段，事故易发路段路口，其中*个路口建设*套电子哨兵系统控制主路超速车辆以及提醒支路汇入主路的车辆。 （四）交通安全提升：对*个路口进行大货车右转盲区监测设备建设，及时提醒过路行人安全意识。 （五）标志牌设计 在宝珠路东西方向建设*套智慧发光路牌，路牌自带光源，在光线较暗情况下可以自动亮起路牌光源，方便来车清晰观看路标，提升交通通行效率。 路侧雷视感知设备 *.*.*.*.*.*.系统概述 交通流量检测器负责交通流量信息采集，通过交通流量检测器采集、分析，得到交通流量、车道 、车速和行程时间等交通流参数以及交通事件和拥挤程度信息等实时的道路交通流状况信息，为交通信号控制、交通诱导、指挥调度等提供决策依据。 *.*.*.*.*.*.配置说明 采用全息感知技术构建“智慧+”感知的技术手段。利用行业最新的传感器技术、**算法、大算力芯片、边缘计算技术，实现雷达数据、视频分析数据、路口渠化数据的拟合，形成车道级的车辆时空数据、过车数据、违法抓拍数据、车道流量数据等多种元数据。 以车道级路网模型为骨架，关联多源数据，形成可以计算的实时反映道路运行态势的路况数据，车道级路网数据包括路段、路口、交叉口进出方向、进出口流向、车道、渠化道等空间道路信息及连接的拓扑关系。 多源数据包括互联网路段速度、排队长度、雷达识别的车辆轨迹、车道级排队长度，从服务端下发的控制策略、组织优化策略、指挥等数据。 *.*.*.*.*.*.系统架构 由以下部分组成： 端侧（枪机、雷达）：路口多个方向的感知设备（枪、雷达）输出原始数据信息采集；摄像机负责基础违章抓拍和基础过车图片采集，并输出视频码流进行车辆特征分析；雷达负责速度、位置、流量等信息的采集。 二、后台（本项目利旧现有广州市公安局花都分局交通管理大队平台）：后台负责对边侧智能分析计算设备输出的元数据进行分析，实现精准的轨迹数据还原，通过轨迹数据分析，计算得出路口指标、车道指标、交通组织指标、信号指标、违法指标等，并形成对路口态势、渠化规划、信号配置的评价，可以配合集中信控系统实现信控优化相关业务，保障交通的安全和畅通。 *.*.*.*.*.*.系统功能 本项目基于雷达视频综合检测的方式来进行交通信号控制，该方式下前端检测设备主要包括：雷达视频车检器、数据转换设备。 *.雷达视频车检器布设 交通信号系统路口的车道检测器，既可用于进行车道全天时的流量统计，也服务于配时实时调整。雷达视频车辆检测器是主要安装在路口进口车道上方电子警察悬臂杆件或交通信号灯的悬臂杆上，监测路口进口车道或路段车道的交通流量、车辆排队及通行状态，实时将检测到多元的交通状态特征参数传送给道路交通信号控制机。 *.雷达视频车检器的应用场景 （*）流量数据融合与校验 基于雷达高精度的车道级车流量检测，能较好的与视频或者路口其他车检器进行数据融合与校核，在数据准确度以及完整度上有较好的提升。 （*）单点感应控制 雷达视频车检器可较好的实时检测进口道来车方向车辆需求，路口方向以及时段上车辆波动较大时，可较好的贴合实际交通需求，实时调整当前周期各相位绿灯放行时间，减少绿灯空放，提升交叉口通行效率。 （*）基于流量的动态干线协调、单点自适应 雷达视频车检器可较好检测车道级流量，根据历史以及上周期流量可较好的实现动态干线协调以及单点自适应。减少繁复的方案的设计工作，主动检测均衡流量压力，提升信号控制智能化治理水平。 （*）基于流量+排队长度的动态干线协调、单点自适应 雷达视频车检器在车道级车辆排队长度检测上最远可达***米，弥补基于流量数据控制算法的不足，较好的适应路口过饱和的现象，精细化交通信号控制方案，提升单点、干线通行效率。 （*）基于排队长度的瓶颈控制 排队长度作为最能反映瓶颈路段交通状态的参数之一，受制于传统检测器的束缚，一直未能作为控制算法的数据输入来源。雷达视频车检器在瓶颈控制中可通过不同的架设方式实现进口道、路段以及出口道交通状态动态感知，采取节流疏导策略快速实现瓶颈路段交通流疏散，缓解城市交通拥堵。 （*）基于排队长度的可变车道控制 雷达视频车检器可通过对进口道不同转向、路段不同方向车辆排队长度、流量动态感知，通过信号机、平台实时调整车道功能以及信号配时方案，实现城市道路时空资源统一调配，最大化道路时空资源利用率。 *.雷达视频车检器功能及性能 每个雷达视频车辆检测器能够实时监测和处理不低于*个车道车辆通行状态；能够准确采集每个进口车道的交通流量、排队长度、车道 、车头时距、断面车速等重要交通状态特征参数，并实时传送给交通信号机控制系统平台进行分析和优化处理。 可根据路口实际情况需要调整视频监测覆盖范围，具有专门的检测器特征参数设置软件，能够分车道设置虚拟检测线圈、检测动态跟踪线及其位置信息、数量及尺寸规格以及摄像机特性参数；能够实时监测进口车道排队是否溢出状态、车辆长时间停滞状态。检测的主要内容包括： ①流量统计：每隔一段时间，经过道路断面的车辆个数。 ②车辆类型：可以识别大型车、中型车、小型车，并给出对应的过车数量。 ③瞬时车速：车道内每个车辆经过时刻的瞬时速度，以千米／小时为单位。 ④车头时距：同一车道内前后两辆车进入触发线圈断面的时间差 ⑤车头间距：同一车道内前车进入触发线圈断面时，与后车的距离。 ⑥车道空间：当前车道某一时刻车道内车辆占有车道空间长度之和与车道长度的比值。 ⑦车道时间：一段时间内车辆占有虚拟断面的时间之和与该时间段的比值。 ⑧车辆排队长度：车辆发生拥堵时，车辆的实际排队长度。 ⑨道路状态：显示道路状态为缓行或拥堵。 交通信号控制系统 *.*.*.*.*.*.系统概述 本项目交通信号控制前端系统主要由交通信号控制机、信号灯、交通流量检测器、杆件等组成。 本项目路口信控系统控制分为两级：中心控制级、路口控制级。中心控制级监控整个系统的运行，具备路口控制级所有功能，可对单路口、路段和区域范围内的信号机进行统一控制，并可以对接上层应用，支持上层应用的调阅和控制。路口控制级控制路口交通信号灯接收处理来自车辆检测器的交通流信息，并定时向区域计算机发送，接收处理来自区域计算机的命令，并向区域计算机反馈工作状态和故障信息，具有单点优化功能。 *.*.*.*.*.*.系统功能 路口交通信号控制机负责收集路口检测信息、控制路口信号灯、接收处理来自后台系统的命令，向交通信号控制系统反馈工作状态和故障信息，当和后台系统失去联系时，具有单点信号控制能力。 交通信号控制机相关控制功能要求符合《道路交通信号控制机》（*******—****）国家标准。交通信号控制系统产品支持开放性协议《交通信号控制机与上位机间的数据通信协议》（**/***********）标准，保证信号机的标准性及开放性，能与智能交通信号控制软件系统实现互联互通。具有以下功能： （*）单点多时段控制 系统具有时间表控制功能。把一天按交通流大小分成若干时段，在高峰时段执行高峰配时方案，低、平峰时分别执行低峰、平峰信号配时方案，能够有效提高交通信号的控制效率。支持多种调度计划，最大支持**种周调度，**种日常调度，**种特殊调度，**种周期方案，***种日计划，**个日计划时间段。 （*）单点感应控制 利用交通流检测设备对到达路口的交通流进行检测，优化交通信号配时，使信号配时适应实际到达的交通需求。单点感应控制分为全感应和半感应两种。 *）全感应信号控制：是在路口各进口道都设置交通流检测器，对交通流进行全面感知，每个相位根据实际情况设置最大绿灯时间、最小绿灯时间，当相位放行满足最小绿灯时间后，若该相位车辆连续到达，车头时距未达到感应控制车头时距设置阈值，当前相位持续放行绿灯，直至最大绿灯时间。若车辆到达随机，车头时距达到设置阈值，当前相位绿灯结束切换为下一相位放行。 *）半感应信号控制：用于主次干道相交的道路，检测器的设置有两种： 交通流检测器安装在次要道路上，应用于主路车多，支路车少，且无行人通行的情况：通常情况下主路上保持常绿，对支路预置最短绿灯时间。当支路车辆到达路口，检测器检测到车辆到达，信号机主动进行相位切换，及时满足支路车辆的通行需求。 检测器安装在主要道路上，应用于主路车多，支路车少的情况。主路相位通过设置最大绿灯时间、最小绿灯时间，支路相位设置固定时长。当主路车辆连续到达，主路相位放行至最大绿灯时间后切换为支路相位放行，当主路车辆随机达到，车头时距达到感应控制阈值，主路相位切换为支路相位放行。 （*）手动控制 信号机支持手动控制，通过侧面板可实现相位锁定、步进控制，支持黄闪、关灯、全红等特殊控制。 （*）远程遥控控制 系统支持前端遥控器控制，通过遥控器可以实现前端信号控制的相位锁定、解锁，路口全红、黄闪、关灯等特殊控制。遥控器支持远、中、近三级距离控制模式，在无障碍物遮挡情况下，可实现***米、***米、**米不同距离控制。 （*）实时自适应优化，配时调整更科学 通过建设交通流信息采集系统，达到全场景交通数据采集，并以此作为计算依据，实现路口信号方案实时自适应优化，以适应交通流瞬息变化的需求，缓解路口交通压力，提升路口通行效率。 （*）可视化信号控制，信号优化更方便 传统的交通信号控制系统，在进行配时调整时，需要到交叉口现场，对照交叉口交通现状反复调整信号配时，费时费力，且受环境影响较大，尤其恶劣天气下工作环境更加艰苦。我们通过将信号控制系统与交叉口视频监控进行关联，在指挥中心对照交叉口实时监控视频，掌握交通运行状况，完成信号配时优化调整，节约优化调整时间，不受交叉口外界环境影响，使得信号配时调整更加方便。 （*）可变车道控制，资源利用更高效 信号机支持信号灯控制的同时也支持可变车道牌的控制，两者同时管理，监控，方案各自下发，互不干扰。 （*）行人过街按钮控制，行人过街更安全 系统支持行人过街按钮控制。信号机可接收行人过街按钮信号，当无行人按钮触发时，保持机动车绿灯持续放行。当行人按钮触发行人过街信号，当前机动车相位在满足最小绿灯时长（可设置）要求后，以最快时间（系统支持可跳相位设置，对于可跳相位，通过跳相实现最短时间；对于不可跳相位，以最小绿灯时间结束相位放行，实现最短时间）切换至行人通行需求相位，保障行人过街安全。 （*）交通流检测器接入 信号机支持多种交通流检测器（视频、线圈、地磁、雷达）采集数据的接入，支持检测器混用，支持单车道双检测器配置。 （**）故障自动降级控制 信号机支持故障自动降级机制，系统运行安全可靠。当中心联网中断出现网络故障时，由中心控制自动降级为单点控制模式；当交通流检测器故障时，由前端感应控制自动降级为定周期控制；当信号机自身软硬件故障或信号机检测到绿冲突、红灯不亮等故障时，由定周期控制自动降级为硬件级黄闪控制。当黄闪器故障时，由黄闪控制自动降级为关灯控制。 *.*.*.*.*.*.点位部署 本项目在宝珠路*东风路路口建设一套交通信号控制系统，依托路口既有网络，跟广州市公安局花都分局交通管理大队统一信控平台进行联通，实现交通信号统一控制。（详细根据需求详细说明） 需求详细说明:查看附件 |
* | 项 | ***,***.** | 是 | |
采购单位：广州市花都区炭步镇人民政府
****年**月**日
