(*)智慧交通信号优化情景教学系统要求基于深圳大学及周边路网的道路交通环境为蓝本进行订制开发，所生成的交通数据格式符合常用交通微观仿真软件的数据输入格式，可直接输入到交通微观仿真软件中做交通仿真论证，支持不少于两种行业常用的交通微观仿真软件。
(*)▲系统要求以三维、沉浸性、交互性和构想性为基本特征的计算机高级人机界面，构建逼真的道路交通环境；通过对各种交通场景进行虚拟仿真，实现对城市交通路网的交通状况进行仿真的功能。注：要求提供对应的软件界面截图和自主知识产权证书。
(*)系统要求能够对交通信号控制方案及优化案例进行反复验证，配合方案设计，边仿真、边修正；也能够通过技术改进实现城市交通模型从微观、中观到宏观的多层次之间协调问题的研究。
(*)系统要求可通过自行绘制或调用已有模型的方式生成城市道路交叉口及路段，并基于该道路进行交通流的全自由流仿真，生成可视化的交通运行状况，可用于分析在各种交通条件下，如车道设置、交通构成、交通信号等城市道路交通的不同运行状况。
(*)系统要求具备城市道路绘制功能，用户可在系统中通过绘制路段、交叉口等组合生成城市道路，具备便捷的道路网络绘制工具，可精确绘制深圳大学周边实际道路拓扑结构，包括道路长度、宽度、坡度、车道数、交叉口形状及连接关系等；支持导入常见的地理信息数据格式，以便快速构建道路网络，也可对导入的路网进行编辑和修改 。
(*)系统要求能够设置道路的交通管制信息，如单行线、禁左、禁右等限制。
(*)系统要求具备车流量仿真功能，用户可以根据已绘制好的道路，并通过配置如车流量、车速、加速度、车辆类型、行驶路径、信号灯配时等关键参数后实现交通流的虚拟仿真实验，精确模拟机动车、非机动车、行人等多类型交通流在深圳大学周边道路交叉口的混合通行情况。
(*)系统要求支持公交专用道、潮汐车道等特殊车道的模拟，可设置公交车辆的到站停靠、发车频率等参数，实现公交优先通行策略的仿真。
(*)系统要求提供多种已设定好的案例（包含路网、路段、单交叉口、多交叉口等），可通过调用已有案例直接进行方案的仿真，并根据配置不同参数进行最优化对比，同时在仿真结束后输出交通评价参数，如交通流量、车速、延误时间、排队长度等，并以图表（柱状图、折线图、饼图等）形式进行统计分析和展示。
(**)系统要求能够模拟不同时段（高峰、平峰、低谷）的交通流量变化，可根据历史交通数据或自定义方式生成交通流量数据文件并导入仿真。
(**)系统要求提供车辆跟驰模型、换道模型、行人行走模型等交通仿真模型，如经典的**（***** *****）跟驰模型、基于规则的换道模型等，且模型参数可根据实际交通调查数据进行校准和调整。
(**)系统要求支持对驾驶员的不同驾驶风格进行建模，如激进型、保守型等，体现不同驾驶员行为对交通流的影响。
(**)系统要求支持与实际交通信号控制系统的数据交互接口预留，以便实现与真实信号系统的对接和联动的要求。
(**)▲系统要求具备交通信号配时方案设计的功能，包含定时控制、感应控制、自适应控制、手动配时、单点配时、绿波方案设计等，根据微观交通仿真系统的控制算法生成实际的信号控制序列，系统可调用该序列并进行模拟仿真，实现微观交通仿真软件对单点方案和干道绿波协调方案的仿真功能。交叉口渠化设计功能要求可自定义交口进口数量，可自由配置渠化参数，包含但不限于：方向、交叉口大小、右转宽度、人行道宽度、展宽、偏移、道路长度、是否提前调头、进出口车道数、车道宽度、隔离带、非机动车道等参数。注：要求提供对应的软件界面截图和自主知识产权证书。
(**)系统要求能够模拟交通信号灯的相位、周期、绿信比等参数变化对交通流的影响，提供信号配时优化功能，可根据交通流量实时数据或仿真结果自动生成优化的信号配时方案。
(**)系统要求支持仿真数据的导出，可将交通流数据、信号控制数据、车辆轨迹数据等导出为常见的数据格式（如***、***等），便于后续进一步分析和处理。
(**)▲系统要求具有与其它智能交通系统设备集成功能，可与实验室和外场系统通过有线、无线连接，实现远程控制，搭建集交通信号控制、交通流采集、交通信息发布、交通违法取证及交通仿真为一体的城市智能交通集成指挥平台。注：要求提供对应的软件界面截图和自主知识产权证书。
(**)系统要求支持******* **及以上版本操作系统，***** **** **及以上处理器、****及以上内存的计算机上能流畅运行。
要求免费提供二次开发接口，可供用户进行二次开发。
